Гроссглокнер Хохальпенштрассе — самая высокогорная дорога Европы

Вот такой вид на горы открывался с утра у нас из окна.

Последний участок автобана по Словении оказался бесплатным, лишь в конце его взяли 1550 SIT — 6.50 EUR, но это, как я понял, уже за проезд через тоннель Караванке, отделяющий Словению от Австрии. Сразу за пунктом оплаты, еще на словенской территории мы проехали пост австрийской жандармерии, они быстро посмотрели паспорта, и вот мы уже въезжаем в тоннель. Тоннель длинный, наверное самый длинный за всю поездку. На стенах здесь пишут, сколько осталось до выезда. Вот мы опять в Австрии, на этот раз нас приветствует федеральная земля Каринтия. Оглядываемся назад, сквозь вот этот заснеженный хребет мы только что проехали.

А следующий пункт программы у нас — город Клагенфурт и парк Minimundus, он же «Мир в миниатюре».

Minimundus. Из путеводителя —

Этот музей расположился в пригороде Клагенфурта на территории великолепного парка и занимает площадь 2.6 га. Здесь представлены все самые знаменитые архитектурные достопримечательности из 53 стран мира: Собор Василия Блаженного из Москвы, Эйфелева башня из Парижа, Собор Святого Петра из Рима…

Каждая модель выполнена в масштабе 1:25 и из тех же материалов, что и оригинал. Сегодня в музее находится 171 копия. Для детей в Минимундусе — настоящий рай, здесь множество действующих моделей: миниатюрные поезда бегут по железным дорогам, маленькие кораблики плавают по рекам.

Входной билет стоил 11 евро. Здесь, аналогично брюссельской «Мини-Европе», в масштабе 1:25 представлены самые значительные достопримечательности мира. Это в путеводителях так сказано. Я бы назвал экспозицию по-другому — самые значительные достопримечательности Австрии и кое-что от остального мира. Себя австрийцы, прямо скажем, не обидели — из 140 имеющихся моделей 52 представляют Австрию. Включая такие шедевры мировой архитектуры, как «станция метро Х в Вене» или «железнодорожная станция Y в Хрен-каком-то-дорфе» :) Есть даже отдельные экспонаты, посвященные конкретным моделям австрийских паровозов. Россия не представлена вообще, хотя ранее я слышал, что уж Василий Блаженный здесь быть должен. Хотя мне кажется, я знаю, куда он делся.

Уже дома, более внимательно прочтя путеводитель, я обнаружил, что у музея появился филиал — «За 1 день вокруг света», открытый в апреле 2005 года в Брегенце на Боденском озере. Именно там, как написано в путеводителе, в компании Филеаса Фогга и Паспарту можно увидеть и знаменитый московский собор, и египетские пирамиды. А ведь правда, пирамид в Клагенфурте мы тоже не видели. По-видимому, часть экспозиции и вправду перевезли туда.

А вообще все достаточно симпатично, особенно бегающие паровозики, коих там очень много. Все экспонаты я фотографировать не стал, тем более на тот момент я еще в мире мало что видел:) Заснял лишь то, что мы уже видели в этой поездке. К примеру, вот замок Нойшванштайн.

А это собор Святого Марка и Кампанила в Венеции.

Самым старым экспонатом музея является модель замка Хохостервиц, находящегося рядом с Клагенфуртом. Из-за размера оригинала она единственная выполнена в масштабе 1:50. Жаль, но недостаток времени не позволил нам посетить его — сразу после посещения «Минимундуса» нас ждала панорамная дорога Grossglockner Hochalpenstrasse.

Дорога на Гроссглокнер. Из путеводителя. Уже не помню, из какого. Википедии тогда еще не было;)

Первые планы по созданию высокогорной дороги к Гроссглокнеру были разработаны еще в 1920-х годах. В 1929 году число безработных в Австрии возросло до 26%. Дорога к Гроссглокнеру, задуманная в качестве туристического аттракциона, строилась в 1930–1935 годах с использованием примерно 3200 рабочих. Это было крупнейшее мероприятие по обеспечению людей работой. Планирование и осуществление проекта поручили молодому инженеру Францу Валлаку, страстному альпинисту, которому удалось проложить шоссе с учетом особенностей окружающей территории.

Вернувшись из Клагенфурта обратно в окрестности Виллаха, мы еще немного проехали по автобану в сторону Зальцбурга и свернули на трассу 106, проходящую по живописной долине среди маленьких альпийских городков. Настолько маленьких, что в некоторых мы даже заметили автосалоны:)

Но вот после поворота дорога 106 перешла в дорогу 107. Это и есть знаменитый Grossglockner. Красоты начались буквально сразу, мы проехали мимо высоченной скалы, с которой низвергались вниз сразу два довольно приличных водопада. У еще одного водопада с красивым многосложным немецким названием Jungfernsprung мы остановились, чтобы сделать вот это фото.

Вот и деревня Heiligenblut, считающаяся южной границей перевала. Отсюда дорога начинает круто взмывать вверх. Небольшой подъем — и мы у кассы. «Грюсс готт», -приветствует нас женщина в окошке и за 18 евро вручает талончик и наклейку на лобовое стекло. Вообще-то полный билет стоил 26 евро, но мы ехали уже после 18:00, поэтому нам положена скидка.

Вообще удивительно, как поздно мы заехали на дорогу. Но солнце еще стояло высоко, а погода на южной стороне Альп была замечательная.

Пейзажи вокруг пошли просто сногсшибательные. Тем более что я первый раз ехал на машине по настолько высокой горной дороге!

Горная избушка

Было 4 мая. Дорогу только недавно еще открыли после зимы, на склонах повсюду лежал снег.

«Каризма» на фоне гор:)

Еще несколько серпантинов — и мы на высоте 1930 м от уровня моря, точка Kasereck.

Здесь развилка. Основная дорога уходит вправо, влево идет отросток к вершине Франц-Йозеф-Хоэ, где находятся основные туристические объекты, включая панорамную площадку с видом на Гроссглокнер и ледник Пастерце. Меня несколько смущает, что это название на указателе перечеркнуто красным. За поворотом понимаем, почему. Дорога перегорожена шлагбаумом, закрытым на замок. Облом:(Из-за опасности схода лавин проход и проезд закрыт.

Первый порыв — перелезем и дойдем пешком. Потом я вспомнил прочитанные рассказы — там ехать восемь километров, не, пешком не дойдем, арестуют раньше:) Пришлось вернуться. И только мы вернулись, из-за поворота показался джип, по-видимому, сотрудники парка объезжали свои владения, и у них был свой ключ:)

Ну ладно, раз не пустили к Гроссглокнеру, придется любоваться теми видами, что есть, и ехать дальше. Дорога еще только начиналась, впереди, если верить карте, было еще несколько тоннелей и вершин, сквозь которые мы должны проехать. Мы снова начали карабкаться в гору. Оказалось, что на высоте 2200 метров еще лежат огромные сугробы. А на высоте 2500 метров…

И тут мы занырнули в белую пелену, скрывшую от нас все, что было вокруг. Было видно лишь пять метров дороги и больше — ничего.

Так мы проехали несколько сот метров, вдруг из тумана, как привидение, выплыл трактор-снегоочиститель:)

А вслед за трактором показалась каменная стена с въездом в Hochtortunnel — тоннель «Высокие ворота» длиной 311 метров. Здесь, на высоте 2504 метра проходит граница между федеральными землями Каринтия и Зальцбург. Как раз в этот момент из тоннеля показались несколько машин, оказывается, мы не единственные чудаки, заехавшие сюда:)

Тут я вспомнил один случай из прочитанного до этого рассказа. Едет, значит, один наш турист по этому тоннелю, темно, и тут впереди показываются фары! Прямо по центру и не дают ему проехать! Он там каким-то образом задним ходом выбрался назад, а потом увидел, что навстречу ему ехал двухэтажный туристический автобус, и он вроде как мог проехать по тоннелю только встав на самую середину дороги:)

А дальше наша дорога продолжалась между двух высоченных сугробов, нависающих с двух сторон, и кроме них других достопримечательностей видно не было.

А ведь где-то здесь мы должны были увидеть вершину Эдельвейсшпитце, к которой ведет еще один отросток дороги, построенный Францем Валлаком на сэкономленные деньги. Да, жаль, что это все прошло мимо нас. Надо было ехать летом:)

Что характерно, на такой высоте мы были не одни. Над дорогой меж сугробов постоянно летали какие-то наглые, черные с белым, птички, а один раз дорогу перебежали, выпрыгнув откуда из-за сугробов, две косули. Плюс на дороге стояли знаки — Осторожно, сурки!

Спуск с северной стороны занял гораздо больше времени, чем подъем. Мы все ждали, когда же закончится этот туман и опять покажется солнце. Но его с этой стороны гор уже не было. Оказалось, что внизу моросит дождь, все серо и уныло. Вот и городок Фуш, северная точка на Гроссглокнер Хохальпенштрассе. Мы въезжаем в долину Зальцах и едем по дороге, петляющей вдоль ущелья.

Наша следующая ночевка — деревушка Kleinarl. Сначала надо доехать до St. Johann im Pongau, оттуда до Wagrain, и уже оттуда в Kleinarl, где на высоте 1000 м от уровня моря расположилась ферма, где я забронировал ночлег. Но найти ее в темноте оказалось не так просто. Сначала мы запутались в городке St. Johann, в конце концов, все же найдя указатель на Wagrain. Потом 15 километров ехали лесом, не видя ни единого указателя, лишь предупреждения о Betriebsverkehr впереди — откуда-то из леса вывозили бревна и штабеля досок. Мы уж думали, что сейчас приедем на какую-нибудь лесопилку, но табличка Wagrain у въезда в город развеяла наши опасения.

Еще семь километров на юг — и мы почти на месте. Но не тут-то было. Улицы, что нам попадались в этом Кляйнарле, упорно не хотели находиться на нашей карте. Мы раза три проехались по нему взад-вперед, пока сориентировались. Оказалось, нам надо было выехать за пределы деревни и свернуть направо на мостик через горную речушку. Вот и домик на склоне горы, слава богу, свет в окнах еще горит, все-таки уже полдесятого, а немецкие бюргеры, а тем более бауэры, спать ложатся рано:)

Да, это именно тот адрес, что нам нужен, Oberauweg 4. Стучим в окно, нам открывает бабушка, я объясняю ей, что у нас зарезервирован номер. Бабушка говорит только по-немецки, но понять можно, все-таки семь лет в школе не прошли даром:)

-Вы aus Ungarn? — спрашивает она.

-Нет, aus Estland, — отвечаю я:)

Пытаюсь выдавить из себя по-немецки что-нибудь еще, бабушке это нравится.

-О, Вы учили немецкий?

-Ja, in der Schule, -отвечаю я.

-О, тогда вам надо почаще приезжать к нам сюда, чтобы praktizieren Deutsch :)

Мы начали выгружать сумки, а бабушка продолжала стоять над душой. Было такое чувство, что сейчас она запрет нас здесь на ключ и больше не даст выйти к машине до утра:) Завершился наш с ней диалог обсуждением времени завтрака. Она предложила Acht Uhr, я подумал, что это рано и предложил Neun Uhr. Она стала что-то объяснять про то, что будет занята, но в итоге согласилась на Halb neun :)

Пробег за день — 370 км
Общий пробег — 3970 км

Маршрут же за день был вот такой —

Вобщем вот так завершился еще один содержательный день этой поездки. А как выглядела деревушка при свете дня, я покажу в следующий раз, когда мы будем уезжать.

ПРЕДЫДУЩАЯ ЧАСТЬ ◄ На машине по Европе — мой идеальный маршрут ► Айзризенвельт и Херренхимзее

Все части рассказа об автопутешествии по Европе —

3. Мюнхен

4. Новый Шванштайн и Высокий Швангау

5. Австрийский Инсбрук

6. Первый раз в Италии — от Лаго-ди-Ледро до Лидо-ди-Езоло

7. Мы в Венеции — сегодня машина может отдохнуть

8. Из Постойнской пещеры в Предъямский замок

9. Блед и Бохинь — озерный край Словении || Люблянский Град и ночные дороги Словении

10. Гроссглокнер Хохальпенштрассе — самая высокогорная дорога Европы

11. Из Австрии в Баварию - Айзризенвельт и Херренхимзее

Теги: Самостоятельные путешествия, Культурно-познавательный туризм, Автопутешествия