От Оки до Волги. Нижний Новгород

На территории развернута выставка военной техники, выпущенной заводом ГАЗ

В майские праздники на территории кремля шла активная подготовка к Дню Победы. Первоначально, в XIII веке, Нижегородский Кремль был деревянным, после перестройки — белокаменным, и только столетия спустя стал краснокирпичным. Первоочередным государственным делом конца XV — начала XVI века явилась защита Москвы, Новгорода и Нижнего Новгорода. Нижегородский кремль не только замыкал южную линию крепостей, но служил основным опорным пунктом восточного направления как надежная база для продвижения вниз по Волге.

Русские летописцы считали сооружение кремлей важными вехами в жизни народа и почти всегда фиксировали начало таких работ. Но отрывочные данные летописей, не раз переписанных, иногда искаженных, следует сопоставлять со всеми возможными источниками. Так, большинство летописных сводов упоминают о постройке Нижегородского кремля лишь в связи с прибытием для руководства строительством его зодчего Петра Фрязина.

Нижегородский кремль. Михайло-Архангельский собор

Дополняют эти сведения только записи Соликамского летописца, дошедшего до нас в сравнительно поздних списках XVIII века и поэтому не всеми считавшегося надежным историческим источником. Однако слова его, приводимые под 1500-м годом, обращают на себя особое внимание: «Заложили Сентября 1 дня в Нижнем Новгороде Тверскую башню. Того ж году бысть явление на небеси: звезда хвостоватая, которая была видима 33 дня». Таким образом, начало постройки кремля связывается с появлением «хвостоватой» кометы, путь которой действительно был прослежен очевидцами от Китая через территорию Европейской России вплоть до середины Атлантического океана в течение длительного срока — с мая по июль 1500 года. Поскольку в ближайшие к этой дате годы никаких комет не наблюдалось до появления в августе 1531 года кометы Галлея, следует отнестись с полным доверием к показаниям Соликамского летописца.

Нижегородский кремль. Стела с Георгием Победоносцем. Является частью мемориала «Горьковчане — фронту», который был открыт к 30-летию Победы внутри Нижегородского кремля, около Дмитриевской башни, 8 мая 1975 года.

На истории кремля и вообще истории сооружения каменных крепостей я останавливаюсь столь подробно, так как в дальнейшем мы побываем в Казанском кремле и эта история нам обязательно пригодится.

Вид на Дмитровскую башню

Часовая башня

Выходим с территории кремля через арку Дмитровской башни и двигаемся в сторону главной улицы города — Большая Покровская. Это что-то вроде Старого Арбата в Москве. Пешеходная улица, лавочки, кафе и целая серия различных статуй.

Скульптура «Фотограф с собакой»

Я давно обратил внимание на любовь городских властей к таким вот небольшим статуям. Их можно увидеть во многих городских парках и на главных улицах. Мы встречали собачек в Костроме, Муроме. Власти Будапешта тоже питают слабость к жанровой городской скульптуре. Однако, нижегородцы, кажется, превзошли всех.

Котики. Куда же без них в наше время

В целом, такой вид искусства имеет право на жизнь, оживляет город и привлекает туристов. Важно знать меру. Прогулявшись по Покровской улице отправляемся к площади Минина и Пожарского, где нас встречает более монументальная статуя — памятник Кузьме Минину.

Памятник Кузьме Минину

Отсюда уже виден другой памятник — символ города. Памятник легендарному летчику Валерию Чкалову в 1940 году на Верхне-Волжской набережной. Надо сказать, что место для памятника выбрано весьма удачно, с площадки открывается великолепный вид на Волгу, а с реки виден сам памятник, к которому поднимается Чкаловская лестница — самая длинная в России (560 ступеней).

Памятник Валерию Чкалову

Чкаловская лестница

Конечно, снизу (то есть с Нижне-Волжской набережной) лестница наверняка смотрится значительно выигрышней, но перспектива подниматься вновь на «верхнюю» набережную отбила охоту даже у самых отважных и спортивных. Все-таки полтысячи ступенек… Но и с верхней точки понятно, что сооружение грандиозное.

Свою прогулку мы продолжаем по Верхне-Волжской набережной в сторону еще одного интересного городского сооружения — канатной дороги. Этот необычный вид транспорта нами уже был опробован в Барселоне и в Крыму. Тем необычнее показалось наличие этого типично «горного» транспорта в Нижнем Новгороде, где холмы, конечно, присутствуют, но горным этот регион никак нельзя назвать. И тем не менее канатная дорога в городе есть. Более того, она соединяет два города между собой — Нижний Новгород и Бор, что само по себе уникально. Но прежде чем покататься на «канатке», мы исследуем Верхне-Волжскую набережную. И тут есть, что посмотреть.

Бывшая усадьба купца С. М. Рукавишникова, построенная в 1875–1877 годах по проекту архитектора П. С. Бойцова

Модель самолёта «Ньюпорт», на котором Нестеров впервые выполнил «мёртвую петлю»…

Дом железнодорожников

усадьба Каменских

В Нижнем правый берег возвышается над Волгой более, чем на 80 метров. Ни один из волжских городов не может похвастаться такой высотой и такой великолепной панорамой, открывающейся со смотровых площадок набережной.

Примерно полтора километра по набережной вдоль усадеб XIX века с одной стороны и панорамой Волги с другой и мы у цели — сооружения века XXI.

Канатная дорога в Нижнем Новгороде открылась в ноябре 2011 года, и тут же попала в несколько списков с пометкой «самая».

Она не только самая длинная в Европе среди канатных дорог, использующихся в качестве общественного транспорта — 3 661 м, она ещё и самая высокая — 95 м с перепадом высот до 57 м, кроме того, это единственная в мире дорога, имеющая такой большой безопорный пролёт над водной поверхностью — 800 метров.

Тут, правда, стоит оговориться, что в Крыму местные гиды тоже убеждали нас в абсолютной уникальности канатной дороги на Ай-Петри. И пролеты и высота там тоже были самые-самые. Оставим, однако, споры и статистические выкладки и прокатимся на этой чудо-дороге.

Все время, что мы неспешно перемещались в кабинке между городами (а это минут 15–20), я никак не мог найти ответ на простой вопрос — зачем нужна эта дорога? Как городской транспорт — недешево (взрослый билет 80 р. в один конец), не слишком практично — медленно, груз не перевезти, даже приличную сумку взять затруднительно. Как туристический объект целесообразность такого технически сложного вида транспорта тоже весьма сомнительна — обещанных захватывающих дух пейзажей из кабинки не открывается, а сделать мало мальски качественные фотографии через мутноватое стекло кабинки не получится. Летом, наверняка, пейзаж значительно более интересный, но ранней весной взгляду зацепиться особенно не за что.

Вид из кабинки

По приезду я попытался найти ответ на свой вопрос во всезнайке Википедии, но найденное мне не показалось убедительным.

Основное назначение — обеспечить альтернативный вид пассажирских перевозок в дополнение к речному такси, электропоездам и автобусам. Ожидается, что энергозатраты будут в 5 раз меньше, чем при использовании автомобильного транспорта, а себестоимость будет на уровне перевозок железнодорожным транспортом.

Впрочем, оспаривать право нижегородцев иметь самую уникальную канатную дорогу в Европе я не буду. Тем более, что прокатиться на ней отправляются все без исключения гости города, да и дети были в восторге от поездки. В этом, наверное, и есть смысл существования этого объекта. Построили же в Москве никому не нужную и затратную монорельсовую дорогу и тоже ничего — пользуется успехом у заезжих гостей столицы.

Итак, наш единственный день, отведенный на Нижний неумолимо близился к концу да и погода всячески пыталась нам помешать познакомиться с этим симпатичным городком по-ближе. Но в программе у нас оставался еще Музей Городского Электротранспорта. Когда речь заходит о музее, то мы, справедливо полагаем, что это некая организация со своим порядком, режимом работы, услугами, стоимостью этих услуг и пр. Однако в Нижнем Новгороде все оказалось не совсем так или точнее совсем не так. Но для начала о том, почему мы вообще туда собрались.

Разные путеводители нам обещали интересную экскурсию в мир трамваев прошлого. Интересно посмотреть, на чем ездили наши бабушки и дедушки, ведь транспорт тоже часть города и часть его истории. Однако некоторые сомнения по поводу музея у нас закрались, когда таксист у станции канатной дороги долго не мог понять, что именно нам нужно и зачем нам вообще туда приспичило.

Кстати, небольшое отступление по поводу такси. Не пользуйтесь услугами таксистов, которые «дежурят» у разных популярных в городе мест — цены в 2–3 раза выше, чем у «официалов». Проще и значительно дешевле вызывать такси по телефону или через мобильное приложение, мы ни разу не ждали машину больше 10 минут и не заплатили больше 150 р. за поездку.

Возвращаясь к музею трамваев. Прибыв на место («Трамвайное Депо № 1», адрес: Нижний Новгород, улица Ивлиева, дом 1), мы обнаружили самое обычное трамвайное депо. Никакой вывески с названием или хотя бы часами работы нет — обычная проходная, где нам объяснили, что пустить нас не могут, так как время уже 15:45, а музей работает до 16, хотя никаких экскурсий не предусмотрено. Музей в данном случае — это просто стоянка неиспользуемого старого транспорта, без каких-либо табличек или указателей. В общем попасть на территорию «музея» нам не удалось, хотя, подозреваю, что тех самых 15 минут до «закрытия» нам вполне бы хватило на осмотр и фотографирование трамвайчиков. Ну да ладно, пусть этот эпизод останется на совести работников депо. Впрочем уезжать просто вот так решительно не хотелось, поэтому мы немного поснимали трамвайчики из-за забора. По этим кадрам можно сделать некоторые выводы и по поводу того, стоит ли музей посещения в принципе.

На мой взгляд, из этих трамваев и троллейбусов при должном старании вполне можно было бы собрать интересную экспозицию. Было бы полезное место не только для заезжих туристов, но и для местных школьников. Но, к сожалению, есть ощущение, что симпатичные трудяги так и доживут свой век на этой стоянке безимянными и даже без информационной таблички.

Так прошел наш день в Нижнем. В целом город оставил очень хорошее впечатление и будь погода чуть благосклоннее, воспоминания и фотографии были бы еще ярче и красочнее. Следующая на очереди — Казань.

Теги: Самостоятельные путешествия, Культурно-познавательный туризм, Автопутешествия