Аэрокосмический музей в Вашингтоне настолько велик, что ходить по нему можно целый день. Он состоит из нескольких огромных залов, заставленных и завешанных экспонатами от пола до потолка. Честно говоря, мне не очень нравится, когда экспонаты висят в воздухе, но это единственный способ, как разместить на ограниченной площади такое количество летательных аппаратов.
Впрочем, даже эта внушительная коллекция отражает лишь малую часть истории как американской, так и мировой авиации. К примеру, здесь очень мало современной боевой авиации и совсем нет вертолетов. Так что для того, чтобы увидеть все, надо обойти не один подобный музей, благо в США их очень много. К примеру, в том же Вашингтоне, рядом с аэропортом Даллес есть не менее потрясающий музей — Steven F. Udvar-Hazy Center.
Здесь же экспозиция разделена на разделы. Из тех разделов, что запомнилось — «Вторая Мировая война», «Космическая гонка», «Исторические вехи авиации». Попробую опознать то, что я наснимал. Примерно в хронологическом порядке.
В этом зале простым людям объясняют, что такое полет и какие силы действуют на летящий самолет. Тяга — толкает самолет вперед, сопротивление воздуха — препятствует движению. Хотя интереснее наверно изучить, какие силы толкают самолет вверх. Сразу вспоминается школьный курс физики.
Кстати, именно со школьного курса физики пошло мое увлечение историей космонавтики. Тогда учительница попросила всех учеников сделать альбом, куда собрать найденную в печати информацию о космических полетах. Вот честно, не знаю, как выкручивались остальные, а мне бабушка из своих архивов вывалила огромное количество газетных вырезок про советские космические полеты 1960-70-х годов, плюс у папы оказались старые газеты еще со времен полета Гагарина.
В итоге учительница поставила мне пятерку и хотела изъять альбом в пользу школы, но я не позволил, потому что собирался его продолжать, благо что в СССР каждый год что-то запускали в космос. Вот только Интернета и Википедии тогда не было, так что информацию приходилось собирать буквально по крупицам. Особенно в части того, что касалось космических полетов США. Помню, как один одноклассник сказал, что у него на даче лежат старые журналы «Огонёк», где есть фотографии американских астронавтов, летавших на Луну. Мы поехали на велосипедах к нему на дачу и он мне позволил порыться в этих журналах. Вот удивительно — в 1960-х годах уровень гласности в СССР был куда выше, нежели в 1980-х.
А теперь собственно экспонаты.
Легендарный транспортный и пассажирский самолет Douglas DC-3. Первый полет — 1935 год. Перед войной его серийное производство было развернуто по лицензии в СССР под названием Ли-2. Всего за все время построено более 16,000 самолетов, некоторые из них до сих пор летают.
Несколько менее известный транспортный самолет, Ford Trimotor. В те годы, как можно видеть, Форд производил не только автомобили. В 1927–1933 произведено 199 самолетов. Интересный факт — в 1935 году в Медельине в Колумбии в столкновении двух однотипных самолетов Ford Trimotor погиб аргентинский певец и актер Карлос Гардель, до сих пор считающийся в Латинской Америке самой выдающейся фигурой в истории танго.
Американский палубный истребитель Grumman F4F Wildcat. С такими самолетами США вступили в войну с Японией.
Знаменитый японский истребитель Мицубиси «Зеро-сэн». Именно они на первых порах, начиная с Перл-Харбора, чуть было не вынесли американский флот с Тихого океана.
Американский палубный пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless — один из основных самолетов, воевавших на Тихом океане против Японии.
Это он же
Итальянский истребитель времен войны — Macchi C.202 Folgore — как и сама итальянская авиация ничем особо не прославился.
Знаменитая ракета Фау-2 Вернера фон Брауна. С изучения этой ракеты начались послевоенные космические программы как в США, так и в СССР. Причем у США изначально было преимущество — им достался и сам Вернер фон Браун.
Douglas D-558-2 Skyrocket — экспериментальный ракетный самолет, на котором в 1953 году впервые была вдвое превышена скорость звука.
Палубный штурмовик Douglas A-4 Skyhawk. На таком летал, был сбит над Вьетнамом и попал в плен будущий сенатор Джон Маккейн. А самолет вышел очень удачный и в некоторых странах «третьего мира» он, по-моему, до сих пор еще летает.
Вот это чудо техники — North American X-15 — сбрасывалось с бомбардировщика B-52 и, включив жидкостный ракетный двигатель, поднималось на высоту более 100 км, при этом иногда развивая скорость больше 7,000 км/ч.
Самолетом этот аппарат не считался, а шёл как ракетоплан. С 1962 по 1968 годы на трех X-15 было совершено около 200 полетов. Зафиксированный рекорд высоты — 107 км, рекорд скорости — 7200 км/ч. Один из полетов закончился катастрофой.
Экспериментальный планер Northrop M2-F2, созданный для тестирования концепции бескрылого летательного аппарата, чья подъемная сила создается только одним фюзеляжем. Сбрасывался с бомбардировщика B-52 и совершал безмоторный спуск в атмосфере. Годы испытаний — 1966–67.
В музее неожиданно хорошо представлена история советской космической программы. К примеру, вот здесь изображен первый в мире выход в открытый космос советского космонавта Алексея Леонова. На макете виден специальный шлюзовой модуль корабля Восход-2.
Спускаемый аппарат космического корабля «Аполлон». Из всего огромного комплекса, состоявшего из ракеты Сатурн-5 и ее полезной нагрузки, это та небольшая часть, что возвращалась на Землю. На Луне эта штука не была, а летала вокруг в ожидании возвращения двоих космонавтов, осуществлявших высадку.
Неохота искать, что это за двигатель, но предположу, что это тот самый ракетный двигатель Rocketdyne F1, что стоял на ракетах Сатурн-5, которые выводили на путь к Луне корабли «Аполлон».
А это лунный модуль LM, что при запуске был пристыкован к кораблям «Аполлон». При подлете к Луне он отстыковывался и совершал посадку на Луну. По окончании работ его верхняя часть взлетала с нижней и стыковалась с «Аполлоном», летавшим на орбите Луны.
На Землю лунный модуль не возвращался, так что это макет. Кстати, в СССР тоже существовала своя лунная программа, и тоже строились свои лунные модули. Однако такую масштабную программу советская промышленность не потянула.
В 1965 году в СССР была создана тяжелая межконтинентальная ракета УР-500, которую позже переделали в ракету-носитель «Протон». С тех пор она выводит самые тяжелые советские и российские космические аппараты, включая станции «Салют» и «Мир», а также геостационарные спутники.
Boeing-747 — легендарный авиалайнер, вмещающий больше 500 пассажиров, я на таком летал в Куала-Лумпур за полгода до посещения этого музея;) Первый полет — 1969 год. Самолет настолько большой, что здесь представлена только его носовая часть. Но зато в нее можно зайти и посмотреть на кабину пилотов.
А это макет американского «Аполлона» и советского «Союза», в 1975 году состыкованных на орбите в рамках знаменитого советско-американского проекта «Союз-Аполлон». Обратите внимание, насколько «Аполлон» больше «Союза» по своим размерам.
Для стыковки использовался специальный шлюзовой модуль, который вставлен между двумя кораблями.
А вот если сравнивать советскую РСД-10 «Пионер» и американскую Першинг-2, то тут советское изделие будет больше. В данном случае размер обусловлен дальностью полета, у Першинга-2 она была 1700 км, у РСД-10 — больше 5,000 км. Обе ракеты уничтожены по договору РСМД от 1987 года. Именно этим договором установлен предел, выше которого ракеты перестают считаться средней дальности и начинают считаться межконтинентальными — 5500 км.
Макет американской многоразовой транспортной системы «Спейс Шаттл». Первый запуск осуществлен 12 апреля 1981 года, специально подгадали к 20-летию полета Гагарина. По тем временам система считалась невероятно крутой, предполагалось, что «шаттлы» станут летать в космос каждую неделю. Однако потом оказалось, что запуски получаются очень сложными и дорогими, плюс еще две катастрофы, «Челленджера» в 1986-м и «Колумбии» в 2003-м. В 2012 году программа была закрыта после всего лишь 135 запусков. Изначально предполагалось, что каждый из четырех многоразовых кораблей должен будет совершить по 100 космических полетов.
Вот тут показана эволюция конструкции «Спейс шаттла» в ходе его разработки в 1970-х годах.
Это самолет конструкции Берта Рутана «Вояджер». Хорошо помню, как у нас по ТВ показывали его рекордный беспосадочный перелет вокруг света, было это в 1986-м году
Рекорд дальности составил 42,432 км. Самолет пилотировали Дик Рутан, старший брат конструктора, и Джина Игер, которая не имеет никакого отношения к пилоту Чаку Игеру, который впервые превысил скорость звука.
А это еще один самолет конструкции все того же гениального Берта Рутана, SpaceShipOne. Точнее говоря, это такой же ракетоплан, как и X-15. В 2004 году SpaceShipOne поднялся на высоту 112 км и побил установленный X-15 рекорд высоты для пилотируемых ракетопланов.
Именно с помощью такого аппарата миллиардер Ричард Брэнсон собирается катать в космос туристов. Однако в 2014 году уже предназначенный для катания туристов SpaceShipTwo разбился во время испытательного полета.
Boeing X-45 — экспериментальный беспилотник, построенный по технологии «стелс». Использовался для отработки технологий в 2002–2005, после чего два экземпляра были переданы музеям.
Макет Международной Космической Станции (МКС). Ее строительство началось в 2000 году с запуска российского модуля «Звезда». С тех пор там уже настыковали столько этих модулей, что черт ногу сломит:)
Американский ударный беспилотник General Atomics MQ-1 Predator. Именно такими штуками США бомбят свадьбы в Афганистане, Пакистане и Йемене, при этом управляющие ими пилоты сидят за компьютерами в Калифорнии. Еще там есть похожий аппарат — MQ-9 Reaper.
Вот так выглядит рабочее место «летчика» на беспилотнике. Это уже из Википедии.
Вобщем вот такой музей. Теперь надо еще ехать в аэропорт Даллеса, там стоит та техника, для которой не хватило места здесь:)
