Самостоятельно из Нарвы на Эстонскую электростанцию

Велопоход начался от квартирного товарищества Раху 14. Вот этот дом слева :)

Далее путь проходит мимо т.н. «отстойника». Здесь регистрируются и ждут своей очереди на пересечение границы с Россией как фуры, так и автотуристы.

А это вид с автодорожного виадука, по которому я каждый день езжу на работу. Вдоль железной дороги идет улица Кереса. Высотка на заднем плане слева — бывшая мебельная фабрика. Здания вдалеке справа — бывший завод Балтиец. И таких «бывших» в Нарве полгорода.

Железная дорога вот тоже еще немного и станет «бывшей». С вводом порта в Усть-Луге товарные поезда через Нарву стали ходить гораздо реже.

Двигаемся дальше. Вот и поворот на Балтийскую электростанцию, а также к промзоне Nakro, бывшего завода хромовых кож.

Эта скульптурная композиция стоит у развилки с советских еще времен. А вот щит на фоне появился относительно недавно. Помнится, в 1990-х годах надпись выполнили из металла, но буквы долго не провисели. Тогда их заменили на фанерные. Кстати, электростанции уже не 55 лет, а в этом году будет 58.

Прибалтийская ГРЭС им. Ленинского Комсомола была запущена в конце 1959 года. Раньше у нее было 6 труб, но после того, как первые три очереди начали сносить, остались лишь две трубы. Главного корпуса, что виден на фото, теперь тоже уже нет, осталась лишь насосная станция в конце канала.

Вот я вчера выкладывал видео, снятое с квадрокоптера пару лет назад, там Балтийская электростанция хорошо видна

Объезжаю электростанцию вокруг. С этой стороны на территории царит разруха. Раньше здесь заканчивалась железная дорога, по которой на станцию привозили сланец. Теперь разгрузка происходит гораздо раньше.

А это второй подводящий канал, ведущий от Нарвского водохранилища. Как работает тепловая электростанция, знаете? Чтобы подать пар на турбины, надо иметь очень много воды, именно поэтому станции строят рядом с реками и озерами.

На берегу подводящего канала раскинулись садовые участки. Вообще, конечно, в советское время садовые участки здесь не предполагались, а предполагались лишь лодочные гаражи. Но, как можно видеть, народ надстроил гаражи мансардами и балконами. Получились довольно странные дачи, которые стоят лицом не к дороге, как обычно, а к воде :)

Когда подходишь к каналу, появляются объявления угрожающего содержания

Это чтобы всякие блогеры — любители заброшек не лезли :)

Вот эти бочки справа от дороги — золопогрузочный узел. В бочках собирается зола, образующаяся при сжигании сланца, а потом оттуда ее грузят в вагоны и в автоцементовозы. Зола в дальнейшем может использоваться для производства стройматериалов и для обработки почвы.

А вот так Балтийская электростанция выглядит с другой стороны. Здесь еще работают два энергоблока, один из которых в 2000-х годах был модернизирован. Третья труба слева — газовая котельная. В случае, если основная станция останавливается, тепло в город поставляет эта котельная. Газ в ней — российский :)

Рядом с электростанцией возвышаются золоотвалы, куда смывают золу, образующуюся при сжигании сланца. Территория для посторонних закрыта.

Вот так живописно золоотвалы выглядят на Google Maps. Сухая зола остается наверху, а щелочная вода просачивается вниз и собирается в зеленых озерах вокруг. Потом эту воду направляют обратно, чтобы снова использовать для смыва золы.

А это т.н. «теплый канал» — сюда сливается вода, в которую превращается пар, прошедший через лопатки турбин. Вода здесь теплее, чем обычно, поэтому на теплых каналах с советских времен действуют рыборазводные хозяйства. Даже вроде как осетров выращивают.

А на второй золоотвал золу больше не сваливают, его засадили травой и поставили 17 ветряков.

Но вот Балтийская электростанция остается позади. Район здесь безлюдный, только кое-где попадаются хутора.

Дальше вообще пустынно

Частное владение! Вход без разрешения владельца запрещен!

В 1944 году в этих местах шли тяжелые бои с фашистами. Надпись на памятнике по нынешним временам неполиткорректная, но сюда эстонские власти не добрались.

Указатели на развилке. До Эстонской электростанции остается еще 5 км.

Эстонскую электростанцию тоже окружают золоотвалы. Въезд посторонним и здесь закрыт.

Вот и она — Эстонская электростанция. Канал на фото — с щелочной водой. Не путать с подводящим каналом, в котором вода чистая.

Остородно — щелочная вода! Купаться опасно!

Вот по этим трубам зола загоняется на золоотвал

Золоотвал Эстонской станции тоже смотрится красиво на Google Maps :)

Эстонская ГРЭС им. 50-летия СССР вводилась в работу поэтапно, в 1969–1973 годах. Ее мощность примерно 1600 МВт.

В сквере рядом с проходной с советских еще времен стоит вот такой памятник. Как мы видим, электростанции раньше строились согласно решениям съездов партии :)

Здесь же стоит памятник на месте боев 1944 года

А вот в этом домике на теплом канале знаете, что находится? Секретный объект! :)

В последние годы рядом с Эстонской станцией построен новый энергоблок Auvere мощностью 300 МВт. Раз уж приехал, то доеду и туда.

Эстонская электростанция, вид сзади. Слева — как раз новый энергоблок.

Вот он же вблизи

Эстонская электростанция. В качестве подводящего канала здесь используется Mustajõgi — Черная речка.

Надпись на указателе — направление к пограничному кордону. Здесь совсем рядом граница с Россией. А вот за этим мостиком через подводящий канал начинается территория сланцевого карьера. Сейчас там сидит охранник, который без пропусков никого не пускает, так что приходится развернуться и ехать обратно.

Назад в Нарву я поехал через сады Арумяэ и ж/д станцию Солдино. Местность здесь тоже по-своему живописная. Вот здесь, к примеру, проходит ЛЭП, идущая с Балтийской электростанции. Едешь под проводами, а они аж трещат от напряжения. Страшно :)

ЛЭП и трубы Балтийской электростанции

Хутора и поля с рапсом

Велопоход завершается на велодорожке у въезда в Нарву

Ну и в завершение рассказа — карта маршрута

Фотоальбомы к рассказу

Нарвские зеленые озера

Теги: Самостоятельные путешествия, Культурно-познавательный туризм, Велотуры