Летом прошлого года я ездила в Ирбит, о чем рассказала в материале Города Урала. Ирбит. В Музей мотоциклов идти не собиралась, но автовокзал в городе находится у завода мотоциклов. Решила все же зайти, раз оказалась рядом. Покажу, что там можно увидеть, и расскажу немного историю ирбитских мотоциклов.
Когда началась Вторая мировая война, Германия в считанные недели оккупировала многие европейские страны. В этом ей помогло, в том числе, наличие в войсках моторизированных подразделений, оснащенных мотоциклами с боковым прицепом. Все помнят кинофильмы о войне, где вооруженные фашисты въезжают на мотоциклах в села.
Красная Армия по мобильности технически отставала от потенциального противника, мотопромышленность в стране находилась в зачаточном состоянии.
Война приближалась, в 1940 году Совнарком СССР принял решение об оперативном развертывании мотопромышленности, для чего создали ВКБ — ведущее конструктивное бюро. Резерва времени не было, на создание собственной конструкции мотоцикла требовался не один год, поэтому приняли решение взять за основу будущего армейского мотоцикла одну из существующих моделей иностранного производства.
Закупили мотоциклы разных иностранных фирм, провели испытания и выбрали модель BMW R-71.
К лету 1941 году на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) начался выпуск армейского мотоцикла М-72. После начала Великой Отечественной войны ММЗ в сутки выпускал до 70 мотоциклов, которые сразу отправляли на фронт.
В октябре немецкие войска вплотную подошли к Москве, правительство страны 21 октября 1941 года приняло решение о перебазировании производства мотоциклов из Москвы на Урал, в Ирбит. Этот день принято считать днем рождения Ирбитского мотоциклетного завода.
Первый зал музея посвящен становлению Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ). Первый эшелон из Москвы прибыл в Ирбит 17 ноября 1941 года, всего сюда эвакуировали 667 ИТР и служащих.
В витринах шкафов можно видеть фотографии первого директора завода, главного конструктора, рабочих, подлинные документы и вещи. На стенах — информация о первых днях организации мотоциклетного завода в Ирбите. Сюда московский завод отправили потому, что в городе работал автоприцепный завод, предполагали использовать его площади и мощности. Но территорию АПЗ уже заняли другие эвакуированные предприятия, поэтому часть мотоциклетного производства разместили в цехах пивоваренного завода на окраине города.
25 февраля 1942 года из Ирбита отправили на фронт первый эшелон мотоциклов М-72, собранных, главным образом, из привезенных из Москвы узлов и деталей. В годы войны на мотозаводе действовала строжайшая дисциплина. Работали по очень жесткому графику: 12-часовой рабочий день для взрослых, 8-часовой — для подростков. Всего за годы Великой Отечественной войны выпустили 15 089 мотоциклов М-72, из них 7 905 штук изготовлены на заводе в Ирбите.
Серийные модели Ирбитского мотоциклетного завода
Армейские мотоциклы М-72 Ирбитский завод выпускал до 1955 года, затем обеспечение Вооруженных Сил СССР передали Киевскому мотоциклетному заводу, а Ирбит переориентировали на модели для населения и народного хозяйства страны.
В витринах — информация о главных конструкторах завода, фотографии, информация о выпущенных под их руководством моделях мотоциклов, документы, награды…
Первая гражданская модель, выпущенная заводом, — М-72 М. Это модификация армейского мотоцикла М-72, изменения внесли незначительные, в том числе торсионная подвеска колеса, различная окраска, хромированные детали. Этот мотоцикл полюбили жители сел и небольших городов, так как он был неприхотлив, мог ремонтироваться в любых условиях, перевозил большое количество груза.
Одновременно с выпуском М-72 М шли работы над новыми моделями. Вот верхнеклапанная модель М-52. Эту скоростную, по тем временам, машину в разных модификациях выпустили в ограниченном количестве — 678 штук, так как ее создание опередило время. Я так думаю, что дороги наши еще не годились для скоростных машин.
В 1960 году выпустили модель М-62, с нее ирбитские мотоциклы получили официальное название — «Урал».
Всего с начала производства и до 2003 года на Ирбитском мотоциклетном заводе выпустили 15 базовых моделей, не считая различных модификаций и специальных мотоциклов.
В экспозиции есть юбилейный 3-миллионный мотоцикл, выпущенный Ирбитским мотоциклетным заводом 26 октября 1993 года. Это модель ИМЗ-8.103–40 «Турист».
Экспериментальные модели Ирбитского мотоциклетного завода
Единственное подразделение московского мотоциклетного завода, которое эвакуировали в Ирбит в полном составе, — ВКБ, ведущее конструктивное бюро. Его переименовали в Ирбите в ОГК — Отдел главного конструктора. Первая экспериментальная модель, созданная этим отделом, — верхнеклапанная М-75, ее испытания состоялись летом 1942 года.
Опыт военных действий показал, что армии необходимы мотоциклы высокой проходимости с приводом на колесо коляски. В конце 1940-х годов завод на базе М-72 создал опытный И-7Г с отключаемым приводом, а в 1951 году разработал усовершенствованный И-7Д. В серийное производство эта модель не пошла, так как поставку мотоциклов для армии передали заводу в Киеве.
Лучшая экспериментальная модель завода М-73 предполагалась для серийного выпуска до 200 тысяч мотоциклов в год. В ней было внедрено около десятка авторских изобретений. Под нее закупили оборудование, собирались строить новые заводские корпуса… Началась перестройка, стало не до этого.
Справа — ИМЗ-8.123 «Гель». Это опытная модель, разработанная ИМЗ совместно с московской фирмой «Гель» для сотрудников МВД и МЧС.
Интересная модель ИМЗ-8.123 «Цирк», выполненная по специальному заказу Юрия Никулина, директора московского цирка на Цветном бульваре для исполнения байкерского номера.
Ирбитский завод разрабатывал и специальные модели мотоциклов для байкеров — людей, чей образ жизни связан с мотоциклами. В Ирбите, который называли мотоциклетной столицей России, с 1998 года регулярно проходили слеты байкеров, на которые съезжались тысячи мотоциклистов Урала, России и Европы.
В экспозиции представлены байкерские модели: ИМЗ-8.1235 «Вояж» (1996), ИМЗ-8.1230 «Кобра» (1997) и ИМЗ-8.1237 «Волк» (2000).
За дизайн мотоцикла «Волк» Ирбитский мотозавод и московский клуб «Ночные волки» получили диплом Союза дизайнеров России в номинации «Воплощение стиля».
Есть витрина, посвященная байкерам.
Рекордсмены «Книги рекордов Гиннесса»
Ирбитские мотоциклисты — неоднократные рекордсмены книги рекордов Гиннесса. Четверо ирбитчан установили рекорды на мотоциклах «Урал».
Три рекорда были установлены в 1992 году:
В 1993 года на заводском стадионе был дан старт мотомарафону. Команда в составе Александра Буланова, Анатолия Бекишева и Константина Матвеева, двигаясь без остановок, в течение 18 суток проехала 25 505 км.
В витрине — сертификаты, подтверждающие фиксацию установленных рекордов.
К сожалению, мотоцикл, на котором в 1993 году марафонцы установили рекорд, был в отъезде.
Мотоспорт в Ирбите
Было бы странно, если бы в Ирбите не занимались мотоспортом. Мотоспорту в музее посвящена целая стена.
Первый мотокросс в городе прошел в 1944 году, спустя год в городе создали мотоклуб, с этого момента команда из Ирбита принимала участие в первенствах СССР, России и регулярно побеждала в соревнованиях. Чемпионами России и СССР стали 62 ирбитчанина, кто один раз, а некоторые — больше десяти раз. Они завоевали более 600 медалей, из них 215 — золотых. На стенах — портреты спортсменов, в витринах — дипломы, медали, личные вещи чемпионов.
Конечно, Ирбитский мотозавод выпускал и модели для мотоспорта.
Обращаешь внимание на необычный мотоцикл. Это «Акула», разработанная и изготовленная в мастерской «Демоны спокойствия» в г. Чайковский. В модели использован двигатель экспериментального мотоцикла М-73 Ирбитского мотозавода.
Модели иностранного производства
Московский мотозавод начал приобретать образцы иностранной техники для испытаний еще в 1940 году. Собранную на тот момент коллекцию вместе с оборудованием при эвакуации перевезли в Ирбит. В экспозиции представлены лучшие образцы всемирно известных мотоциклетных фирм Англии, Германии, Италии, США, Японии.
Все годы существования завода у него собралась уникальная коллекция мотоциклетной техники. В декабре 2002 года администрация Ирбита при поддержке правительства Свердловской области выкупила у собственников предприятия эту коллекцию. В июне 2004 года официально открылся Ирбитский музей мотоциклов, в экспозиции которого техника, выпущенная Ирбитским мотозаводом за 60 лет — с 1941 по 2002 год, и образцы импортной техники. В 2006 году музей стал государственным.
Планировали построить новое здание музея напротив знаменитого ирбитского здания Пассажа на улице Ленина, но со временем эта тема исчезла из планов города. Может, что-то изменится, в последние годы к повышению туристической привлекательности Ирбита относятся с большим вниманием и областные власти.
Не буду рассказывать о трудностях, которые испытывает завод последние годы, музей не об этом. На сайте завода можно увидеть красивые модели мотоциклов последних лет, в музее их нет. При современной стоимости мотоциклов приобретать их для музея непосильно.
Судя по тому, что для ценных подарков участникам викторины «Опорный край», приуроченной к 90-летнему юбилею Свердловской области, в Ирбите изготовят лимитированную партию из 20 черных мотоциклов, завод продолжает работать. Кстати, цвет выбирали голосованием жители области. Примерная стоимость такого подарка 1,5 миллиона рублей.
Мне музей понравился: все понятно, информативно, доступно. Очень чисто, техника блестит, ни пылинки!
Можно заказать экскурсию, если тема мотоциклов интересует в большем объеме. Дополнительно можно еще посетить музейный фонд техники, но туда я уже не пошла.
Музей работает со вторника по пятницу с 9–00, воскресенье и понедельник — выходные дни.
Билеты для взрослых стоят 200 рублей, для учащихся и пенсионеров — 100 рублей. Для льготных категорий, детей дошкольного возраста — бесплатно. В числе льготных категорий — ветераны труда, так что не забывайте удостоверения.
© 2009–2024 Туристер.
При полном или частичном использовании материалов сайта прямая индексируемая гиперссылка
на www.tourister.ru обязательна.
